S族系至高典範 M.Benz W108 280S

文 赖震宇/图 王泽玮

60年代是个反战、反叛和新写实主义精神充斥的时光,同时也是M.Benz S-Class正式定名前最重要的黄金岁月,因为眼前的W108车款告诉我们:虽然少了W111世代超夸张的外翻式翘臀,但更为庞大且结实的车身设计却更受欢迎,从此沉稳内敛的庄重外貌便成为豪车的刻板印象,一代一代传袭至今...身为德国汽车品牌中最具影响力的房车代表,历史悠久的S-Class依其原意为「特别的车系」,从第一代车款开始所要提供给消费者的自然是最尊贵、最奢华的驾驭特质,也因此每次S-Class进行各种大小改款动作时,相关消息绝对是所有汽车媒体版面上的头条,就好像这个家族标竿车系的传统自W187开启豪华车型序幕开始,一代代传承的各项设计堪称是当代造车工业的先驱。只不过如同半途正名的兄弟E-Class一样,S-Class车尾到了1972年的W116才开始标烙上代表高价豪华房车的指标性字母,但相较之下,之前以数字做为车型开头的数代便显得更加弥足珍贵,因此当我们迎接新一代S-Class以全LED光源和全铝合金主车体打造新车的同时,溯源自旧时代的经典车款也同样令人津津乐道,特别是眼前这部W108世代的280S。

S族系至高典範 M.Benz W108 280S 
S族系至高典範 M.Benz W108 280S少了上一代夸张的Fintail,W108世代的车尾变得更加沉稳,彷彿告诉世人这才是豪车的新标準。
S族系至高典範 M.Benz W108 280S280S车款的初期採取这种方形边框整合双圆大灯的头灯设计,但后期却改为W111各车款所拥有的方形整合式头灯。
S族系至高典範 M.Benz W108 280S你绝对不会放过玩玩看前座三角窗的机会,这种手动开闭方式虽然原始,但功能性和鉴赏价值却一点也不含糊。S族系至高典範 M.Benz W108 280S 

出场于1967年的老M.Benz S-Class有着继承自W111和112前辈的华丽外貌,不变的方形家族水箱罩依旧在车头撑住场面,矩形边框的头灯组也延续上世代设计,整部车规矩且典雅的身形也遗传着过去50年代的流行曲线,而全身上下多处金属饰条和不锈钢保桿更彰显经典老车的韵味,虽然现在看来蔚为古典,但在当时时空背景下W108或多或少揉合了蓬勃社会运动激进行动力及不屈服于主流的后现代主义反骨精神,儘管乍看下我们怎幺也瞧不出箇中端倪...
 

S族系至高典範 M.Benz W108 280S前后车主仔细呵护下,280S一直维持着当年出厂时的内装样貌。


就少数人来说,看过或甚至亲手驾驶过各世代M.Benz车款的经验让他们针对这部280S的内外各项配置感到不值一顾,稀疏平常,但摸惯现行市售车的我们,却如同挖到秦俑马车般对一切兴奋不已;从陡直A柱上的手动三角窗到有别于上代Fintail的方正尾椎和与车色相同的轮圈盖,这一代的S-Class似乎多了许多有别于前两代的新颖设计,但在创新的影子下,W108的简约显示出与旧车款稍有冲突的过渡性色彩,虽然4900和1810mm的车长车宽在尺码上绝对合乎一部豪华房车应有的格局,但50年代的华丽与摩登好像少了一些,细部的处理显得中规中矩许多。然而这些特徵却带给日后正式定名的S-Class子孙十分明确的方向,此即是典雅庄重,务实得符合该族群特有的人格特质,这些风範从车外延续到车内,我们也更能感受到更内敛的豪车级距所具备的高尺度呵护。

S族系至高典範 M.Benz W108 280S这种组合式安全带堪称三点式安全带的经典之作,扣环安装方式不难操作,但没有伸缩机制在遇上煞车时却让人不大舒服。
S族系至高典範 M.Benz W108 280S 既然有幸接触这部车龄近半世纪的豪华大型房车,那幺最要紧的便是入内亲自乘坐来感受50年前大老闆们威风凛冽的气势!坐进W108内第一眼印象最深刻的便是那无头枕的前后座,虽然我们相信防护头枕最早诞生于1920年代,但这类50、60年代的老车车主似乎对这种提供头部保护及舒适度的装置不大感兴趣,60年代开始北美汽车市场才出现以头枕作为选配项目的动作,儘管随着汽车动力愈来愈强劲,对于驾驶者及乘客的防护要求也愈来愈周延,但少了头枕的W108却显出老车不同于近代车款的特有风味,反正也不太可能驾驶着这部280S进行0~100km/h直线加速,这样的经典车款就是开的愈慢愈拉风,你自然也会开得小心翼翼以防稀有车受损,因此在这些条件交错下没有头枕反而更能融入那个奢华的后现代主义世代。

S族系至高典範 M.Benz W108 280S类皮革座椅有着近似真皮的质感,从最早交车至今一直未曾受过损害,完整度极高,比照沙发的舒适度也让人印象深刻。
其实,280S的内装各处皆能带来惊奇,像是肩腰固定组合式安全带,近似降落伞的扣环设计充满最简单原始的人体防护色彩,当然碍于当时科技尚未有伸缩功能,更别说是预缩机制了;驾驶座旁的电动窗开关也相当接近后期车款的操作方式,这种从二战期间便发展出来的弧形开关配备到了W108这个世代的车辆身上,似乎已达到相当完美的境界,当然了,其他车用配备,如只能收听广播的音响和目前暂时无法发挥作用的空调系统,全都维持该车款最初面貌,至于两侧的冷气出风口更代表着它身为现代M.Benz车款老祖先的标竿特徵,因为从全新A-Class到旗舰超跑SLS AMG依旧採用十字圆形冷气出风孔。

S族系至高典範 M.Benz W108 280S 
就是要在街道上现宝
实际坐妥后启动电门,其他一切讯息便交给油门和煞车踏板来提供动力系统和底盘结构内的秘密吧!虽然这是部老车,你不愿也没必要太过放肆的全油门测试潜在力量并感受操控性,几乎都快进骨董车博物馆了,任谁都想让它平平静静地度过晚年,然而实际驾驶后,感觉远远超越当初所想像,引擎声也比先前所预想的还要安静,这代表W108长久以来获得前后三任车主的呵护,状况维持的相当不错,这是因为年份较早的280S车型不是变成零件车不然就是销声匿迹,如此活力充沛的老S-Class着实难得一见。

2.8升直式六缸SOHC自然进气汽油引擎帐面上输出数据为140hp/4200rpm最大马力和22.8kgm/3600rpm最大扭力,以现在的标準来看并不是非常出色,但在当时却是M.Benz使用极久、最成功、燃油效率极高且本体结构最大的单凸轮轴六缸引擎,从W111世代开始便在多款车型上运用这诞生于1951年的引擎设计,低转速时绝佳的扭力释放的特色正符合悠闲游车河的驾驶情境,四速自排变速系统的动力衔接明显不如现代车辆顺畅,加速性也不会带来多少快感,但W108的实际表现却还是让你沉稳的驰骋在街道上,前双A臂后摇轴式的悬吊设计则辉映出它当年豪华且卓着性能的产品形象,不仅兼顾操控性,乘坐舒适性及车内安静性也同样出色,可是我们还是不断的幻想着,若这部280S採用的是当时的四速手排变速箱,或许将会有着截然不同的畅快加速性吧!

也因此一旦你上手之后,可能会对本车爱不释手,就算不论其操控性能如何,光是兼顾古典和当时堪称时尚的外型设计便足以让你红透一整条街,直到这个美好午后时光落幕为止。我们未来也期待着能亲自体验车主尚未入手的经典加长版车型,因为不论引擎型式为何,光是破五米的车长就让人想直接点根雪茄,完全沉醉在那个有点夸张又不会太夸张、结合前卫却又带点保守的60末美好年代。
上一篇: 下一篇: